La situación del puente sobre el Río Carcarañá, que permanece cortado desde la tormenta de Santa Rosa del 2025, parece haber entrado en una etapa de definiciones tras meses de demoras y complicaciones para los vecinos de Correa y Carcarañá. El diputado provincial Fabián Cejas informó que, ante la falta de respuestas previas, se concretó una entrevista con el arquitecto Bruno, jefe de la Región Séptima de Vialidad Nacional en Santa Fe, para exigir precisiones sobre el inicio de las tareas.

Durante el encuentro, el funcionario provincial transmitió que ya se han confirmado dos empresas para llevar adelante la rehabilitación del paso vial. Una de las firmas se encargará del trabajo estructural en la parte inferior, específicamente en el recubrimiento de los pilotes y los estribos, los cuales sufrieron erosiones y socavones debido a la fuerza del agua.

Por su parte, la segunda empresa se ocupará de la parte superior, que incluye la reparación de la cinta asfáltica y la reconstrucción de las barandas. Según lo manifestado por el representante de Vialidad Nacional, el plazo estimado para finalizar la obra oscila entre los 30 y 40 días. «Fuimos en la búsqueda de esa de ese compromiso, de esa palabra que de alguna manera todo funcionario debe respetar», enfatizó Cejas respecto a la necesidad de que los trabajos comiencen de manera efectiva esta semana o la próxima.

La urgencia de la obra se vio agravada semanas atrás por un accidente de un camión que transportaba girasol, cuyo acoplado aún permanece sumergido en el río, dificultando las tareas de limpieza previas al inicio de la reconstrucción. Si bien los sondeos técnicos indicaron que los pilotes se encuentran en buen estado, la imprudencia del tránsito pesado por una zona no habilitada generó demoras adicionales.

En el marco de la entrevista, se destacó la importancia de la presión del Estado Provincial sobre los organismos nacionales para evitar que las obras se dilaten indefinidamente. Cejas comparó esta situación con otros corredores nacionales, como la Ruta 178, que presentan un deterioro crítico «detonada con cráteres», contrastando con la inversión que la provincia de Santa Fe mantiene en sus rutas propias, como la 13 o la 91, e incluso asumiendo obras que corresponden a jurisdicción federal.

«Esa respuesta del Estado Nacional a través de Vialidad se hace imperiosa», concluyó el legislador, remarcando que el corte del puente afecta diariamente a trabajadores, docentes y al sector productivo regional, quienes hoy deben afrontar costos adicionales de peaje y traslados.